Турин, Италия, 1899-

История ФИАТа начинается в 1898 году, когда инженер Джованни Баттиста Чейрано (Giovanni Battista Ceirano) заключили договор с группой туринских предпринимателей и финансистов о разработке нового автомобиля на вновь создаваемой фирме. До этого Чейрано в своей маленькой мастерской неподалеку от дома влиятельного предпринимателя Джузеппе Лянчи (Giuseppe Lancia) занимался производством велосипедов. Прототип первого автомобиля "Веллейс" (Welleyes), который был готов в марте 1899 года, разработал Аристид Фаччиоли (Aristide Faccioli). На нем установили 2-цилиндровый двигатель рабочим объемом всего 663 см3 и 2-ступенчатую коробку передач. Четыре месяца спустя "Фабрика Итальянских Автомобилей в Турине" (Fabbrica Italiana Automobili Torino), сокращенно F.I.А.Т. (Ф.И.А.Т.), купила фирму "Чейрано". Новой компанией руководили предприниматель Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), граф Карло Бискаретти ди Руффиа (Carlo Biscaretti di Ruffia) и финансист Эммануэле Брикеразио (Emanuele Bricherasio). Нашлось место и для многих сотрудников "Чейрано", среди которых были конструктор Фаччиоли, гонщик Феличе Наццаро (Felice Nazzaro) и техник Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia), будущий основатель известной фирмы, сын Джузеппе Лянча. Первым ФИА-Том стал автомобиль, построенный на фирме "Чейрано", но уже с иным оппозитным мотором мощностью 3,5 л.с расположенным сзади.

В 1901 году технический директор ФИАТа заказал Фаччиоли разработку новой модели с двигателем установленным спереди, но тот отказался. В 1902-м инженер Энрико (Enrico) создал более мощный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 4,2 л, в котором явно просматривалось сходство с "Мерседесом" (Mercedes). В 1904 году деревянную раму заменили на стальную, а сцепление практически скопировали с "Мерседеса". Тогда же выпустили небольшую партию роскошных автомобилей с 4-цилиндровым мотором в 10082 см3 мощностью 60 л.с., с трансмиссионным тормозом, с водяным охлаждением.

В конце 1906 года исчезли точки между буквами в названии Ф.И.А.Т., с этого времени оно официально пишется ФИАТ. Годом позже ФИАТ изготовил первую машину с 6-цилиндровым мотором в 11034 см3 и пневматическим стартером. Первым ФИАТом, получившим широкое распространение, стал выпущенный в 1912 году "Дзеро" (Zero) с мотором рабочим объемом 1846 см3. После окончания первой мировой войны появился серийный ФИАТ-501, разработанный инженером Кавалли (Cavalli). Его производство прекратили в 1926 году, изготовив 45 тысяч машин. ФИАТ-501 был довольно простой и недорогой машиной с 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем. Кроме подобных неприхотливых и массовых автомобилей, фирма производила более сложные и дорогие модели. Например, "Супер-ФИАТ" — роскошный автомобиль с 12-цилиндровым 6,8-литровым мотором, который, правда, не был принят покупателями: с 1921 по 1923 год построили всего 30 экземпляров. Несмотря на это, ФИАТ повторил попытку завоевать место в секторе престижных машин, на этот раз с моделью "519", оснащенной 6-цилиндровым двигателем меньших размеров рабочим объемом 4,8 л и гидромеханическим усилителем тормозов. Ее выпускали до 1929 года.

В 1925-м ФИАТ представил более современный и легкий автомобиль "509" с мотором всего в 990 см3 с верхним распределительным валом. В 1929 году его сменила более мощная модель "514" с двигателем в 1440 см3, которая, не имела коммерческого успеха, хотя немецкая фирма НСУ (NSU) купила лицензию на ее производство и выпускала под маркой НСУ-ФИАТ. В конце 20-х ФИАТ выпустил комфортабельные модели "521" и "525" с 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом соответственно 2516 и 3740 см3. Модель "521" являлась первым автомобилем марки ФИАТ с гидравлическим приводом тормозов. В 1932-м компания сделала большой шаг вперед, начав массовое производство недорогой модели "508 Балилла" (Balilla), названной в честь молодежной фашистской организации Италии. Она оснащалась 4-цилиндровым двигателем в 995 см3 с верхними клапанами мощностью 25 л.с. в стандартном исполнении. Спортивный вариант этой машины с элегантным кузовом фирмы Тиа" (Ghia) имел форсированный мотор в 35 л.с. По лицензии "Балилла" выпускалась также фирмой НСУ в Германии, чешской фирмой "Вальтер" (Walter) и в Польше под маркой "Польски-ФИАТ" (Polski-FIAT). С лицензионного производства "Балиллы" начинала свою деятельность и французская СИМКА (SIMCA).

Для новой модели "1500" в 1936 году ФИАТ использовал центральную трубчатую раму, более совершенный аэродинамичный кузов и независимую подвеску передних колес системы "Дюбоннэ" (Dubonnet). В конце того же года появился эпохальный "ФИАТ-500 Тополино" (Topolino) с небольшим, установленным спереди 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом всего 570 см3, который обеспечивал легкой машине максимальную скорость 88 км/ч. Этот 2-местный автомобиль нес много прогрессивных решений: независимая подвеска передних колес, гидравлические тормоза, синхронизированная коробка передач. Все это, при низкой цене, сделало его очень популярным. Без существенных изменений "Тополино" выпускали до 1948 года.

В 1937-м появился ФИАТ-1100 с независимой подвеской передних колес, который стал развитием модели "508". Его отличали высокая для своего класса мощность и великолепные ходовые качества. Максимальная скорость достигала 113 км/ч. В тот период эти популярные малолитражки стали основной продукцией "ФИАТа", но, выпустив роскошный автомобиль ФИАТ-2800 с 6-цилиндровым двигателем в 2852 см3, концерн доказал, что способен делать и более престижную продукцию.

После второй мировой ФИАТ долго не предлагал особых новинок. Вплоть до 1950 года единственным нововведением, достойным упоминания, была классическая модель "1400" с несущим кузовом и короткоходным двигателем (диаметр цилиндра и ход поршня: 82 х 55 мм). В 1952-м на рынок поступил спортивный автомобиль "V8", производившийся малыми сериями. Машину оснастили 8-цилин-дровым V-образным 2-литровым двигателем. Кузов разрабатывала фирма Тиа" (Ghia). В 1953 году появился обновленный вариант довоенного ФИАТ-1100 - модель "Нуова-1100" (Nuova) с несущим кузовом. В 1955 году последнюю серию "500С Тополино" сменила модель "600", принесшая ФИАТу еще большую известность. В 60-е годы продажи этого популярного малогабаритного автомобиля с задним расположением двигателя рабочим объемом всего 633 см3, превысили миллион экземпляров.

Всемирную славу ФИАТу принесла микролитражка "Нуова-500" с 2-цилиндровым верхнеклапанным двигателем воздушного охлаждения в 499 см3, выпущенная в 1957 году. За 15 лет изготовили свыше 3 миллионов этих автомобилей, после чего в производство запустили модель "126".

Концептуально схожий с моделями "500" и "600", заднемоторный ФИАТ-850, являясь автомобилем более высокого класса, имел уже рядный 4-цилиндровый двигатель. Популярная модель 1966 года - ФИАТ-124 с двигателем в 1197 см3 - стала прообразом первого советского массового автомобиля ВАЗ-2101 "Жигули". В том же 1966-м были представлены достаточно дорогие, на фоне массовой продукции ФИАТа спортивные "Дино Спидер" (Dino Spider) и "Дино Купе" (Dino Coupe), разработанные в содружестве с фирмой "Феррари" (Ferrari), оснащенные мотором "Дино" V6 рабочим объемом 1987 см3. В 1967 году началось производство седана ФИАТ-125 с 4-цилиндровым двигателем в 1608 см3 с двумя верхними распределительными валами. Видоизмененный вариант этой модели через некоторое время стали собирать в Польше под маркой "Польски-ФИАТ". Параллельно некоторое время выпускались модели "1500L" (1481 см3), "1800В" (1795 см3) и "2300" (2279 см3). В 1969-м ФИАТ присоединил к себе фирмы "Лянча" и "Феррари", а через два года - "Абарт" (Abarth). Тогда же состоялась эпохальная для ФИАТа премьера первого переднеприводного автомобиля модели "128", а также демонстрация мощного комфортабельного седана "130", оснащенного двигателем V6 в 2866 см3 мощностью 160 л.с. и автоматической коробкой передач.

В 1971 году концерн выпустил очередную переднепри-водную модель "127" с поперечным верхнеклапанным 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 903 или 1049 см3. Более просторный ФИАТ-128 поступил в продажу с моторами в 1116 и 1290 см3. Вскоре ФИАТ-124 заменили на "131 Мирафьори" (Miration) - по названию головного завода в Турине. Этот седан с более современным дизайном выпускали с двигателями в 1297 или 1585 см3 в различных комплектациях. В продажу поступила также его спортивная версия "Абарт" для дорожных гонок и ралли с форсированным мотором, независимой подвеской задних колес и 5-ступенчатой коробкой передач.

Социальные исследования ФИАТа в 70-х годах показали, что в обществе изменилось представление о "народном автомобиле", который теперь имел право стать более солидным и дорогим. Эту роль неплохо исполнял легкий ФИАТ-126, но руководство концерна решило запустить в серийное производство довольно комфортабельный и дорогой ФИАТ-132 с 4-цилиндро-выми двигателями в 1585 и 1995 см3. И все же крупномасштабный выпуск автомобиля такого класса оказался преждевременным.

Двухместному спортивному автомобилю "Х1/9", представленному в 1973 году, по концепции ФИАТа отводилась роль "спортивного народного автомобиля". Его отличали оригинальный дизайн и центральное расположение двигателя рабочим объемом 1290 см3, который с 1978 года увеличен до 1498 см3. Несмотря на оригинальность и невысокую цену, спрос на него оказался также невысоким.

В 1980 году ФИАТ приступает к реализации новой программы, первенцем которой стала малолитражная "Панда" (Panda) с подчеркнуто угловатыми формами и двумя вариантами двигателей: модель "Панда-30" оснащалась 2-цилиндровым мотором в 652 см3 воздушного охлаждения, а на "Панде-45" стоял 4-цилиндровый агрегат в 903 см3 жидкостного охлаждения. Позднее серия"Панда" пополнилась модификацией с приводом на все колеса.

В январе 1983 года ФИАТ представил массовый автомобиль "Уно" (Uno), являвшийся результатом самых крупных финансовых инвестиций в истории фирмы - 1000 млрд. лир. В 1984-м за ним последовала "Регата" (Regata) - седан на базе двухобъемного "Ритмо" (Ritmo), который в свою очередь сменила модель "Мирафьори". Годом позже концерн представил замену устаревшему ФИАТ-132 - комфортабельный переднеприводный седан "Крома" (Croma), ставший первым итогом совместной деятельности фирм ФИАТ, "Лянча" и шведской СААБ (SAAB). На нем использовались рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели, в том числе и с турбонадду-вом, а также дизельные моторы. Многие детали шасси "Кромы" были идентичны машинам "Лянча Тема" (Thema) и СААБ-9000. Компактный "Ритмо" в 1988 году сменила оригинально стилизованная двухобъемная модель "Типо" (Tipo), вызвавшая одновременно очень много нареканий и подражаний. С двухлетней задержкой на базе "Типо" выпустили 4-дверный седан "Темпра" (Tempra), а затем 5-дверный грузопассажирский универсал.

В 1992-м ФИАТ показал компактный микролитражный автомобиль "Чинкуеченто" (Cinquecento), в переводе просто "пятисотый", продолживший серию народных автомобилей, начатую простенькими "Тополино" и ФИАТ-500. 1993 год ознаменовался появлением популярного сегодня в Европе семейства моделей особо малого класса "Пунто" (Punto) и спортивного автомобиля "Купе"(Coupe)с кузовом "Пининфарина" (Pininfarina), за которым последовал небольшой 2-местный кабриолет "Баркетта" (Barchetta), созданный на шасси "Пунто". В 1995-м гамму малого класса "Типо" заменило новое вполне удачное семейство "Браво" (Bravo) и "Брава" (Brava) - технически идентичные машины с трех- и пятидверными кузовами. В конце 1996 года семейство пополнилось седаном "Мареа" (Магеа), заменившим "Темпру" и "Крому". Замыкает программу 7-местный универсал повышенной вместимости "Улисс" (Ulysse). Экспансия ФИАТа на мировом автомобильном рынке привела к появлению в 1996 году нового семейства - "Палио" (Palio), названного "всемирным автомобилем" и предназначенного для производства в развивающихся странах.

В течение пяти лет, пока выпускался ФИАТ-501, на его шасси изготовили несколько модификаций. В 1921 году выпустили спортивную версию "501S", а в 1923-м ввели тормоза на передних колесах. В 1924 году в продажу поступил ФИАТ-502 - длиннобазный вариант "501-го". В 1926-м, выпустив более 45 тысяч автомобилей, производство ФИАТа-501 прекратили.

Все это крепилось на штампованном подрамнике, усиливавшем жесткость шасси. Сдвигающиеся боковые стекла без торчащих из дверей ручек стеклоподъемников позволили несколько увеличить полезный объем салона. В задней части кузова имелся багажник, где при необходимости можно было установить одно-два съемных сиденья для детей. За небольшие размеры и симпатичный дизайн ФИАТ-500 прозвали "Тополино" ("Мышонок"), что впоследствии стало его официальной маркой.

После войны был выпущен ФИАТ-500В с верхнеклапанным мотором и увеличенной до 16,5 л.с. мощностью. "Тополино" производился также во Франции фирмой СИМКА. В Италии последний ФИАТ-500С собрали в 1955-м.

Чтобы сделать его простым и недорогим, мотор изготовили с минимально возможным количеством деталей. Например, всасывающий патрубок отливался заодно с головкой блока цилиндров. Несложная передняя независимая подвеска монтировалась на одной поперечной рессоре. Новую микролитражку длиной всего 3215 мм представили 10 марта 1955 года на автосалоне в Женеве. Ее 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 633 см3 развивал 21,5 л.с., а максимальная скорость достигала 95 км/ч.

Годом позже представили версию с откидывающимся брезентовым верхом. Особой любовью пользовалась "Мультипла" (Multipla) - миниатюрная грузопассажирская машина с 4-двер-ным кузовом вагонной компоновки (сейчас их называют однообъемными), изготовленная на базе ФИАТ-600. В 1957 году мощность мотора пятой серии ФИАТ-600 возросла до 24,5 л.с. В июле 1960-го на рынок поступила последняя модификация автомобиля ФИАТ-6000 с двигателем рабочим объемом 767 см3 мощностью 29 л.с. В 1970 году производство ФИАТ-600 прекратили. Всего было изготовлено 2590 тысяч ФИАТ-600, из них 110 тысяч в версии "Мультипла".

В середине 1958 года дебютировал "ФИАТ-500 Спорт" с двигателем в 499,5 см3 мощностью 21,5 л.с. Он имел двухцветный кузов и развивал скорость 105 км/ч. Через два года появился ФИАТ-5000 с двигателем, как на спортивном варианте. В марте 1965 года на рынок поступил ФИАТ-500Р с дверями на расположенных сзади петлях. В 1968 году на более комфортабельную версию "500L" внесли изменения: более солидный бампер, аналогичная ФИАТ-850 панель приборов, а также радиальные шины.

В 1972 году на автомобильном салоне в Турине ФИАТ представил новую модель "126", ставшую более современным и привлекательным наследником ФИАТ-500. Ее производство вскоре перевели в Польшу, где ей присвоили обозначение "Польски-ФИАТ-126Р". А тем временем ФИАТ-500 продолжал выпускаться и далее в версии "500R" с упрощенной отделкой и двигателем рабочим объемом 594 см3 в 18 л.с. До окончательного прекращения производства в августе 1975 года было собрано около 4 миллионов ФИАТ-500 всех вариантов. Его преемник ФИАТ-126Р, до сих пор выпускается в Польше, где он известен под прозвищем "Малюх" ("Малыш").

На капоте появился "холмик": на модель поставили более крупный двигатель в 1608 см3 мощностью 110 л.с. от модели "ФИАТ-125 Спечиале" (Speciale). Тормозную систему в связи с повышением мощности двигателя усилили. Другие, более радикальные изменения произведены в августе 1972 года, когда "Спидер" поступил в продажу как со стандартным, так и с новым 1,8-литровым мотором мощностью 118 л.с. Этот вариант, разгонявшийся до 185 км/ч, стал особенно популярен у молодежи. Кроме того, в начале 70-х концерн ФИАТ решил вернуться в автоспорт, подготовив для этого "ФИАТ-124 Абарт-Спидер", имевший успех на многочисленных соревнованиях, прежде всего в ралли. Во времена энергетического кризиса, который разразился в Европе в 1974 году, машину начали поставлять на более богатый рынок США, где она пережила "вторую молодость".

Чтобы приспособить ее к строгим американским экологическим нормам, "Спидер" оснастили 2-литровым двигателем с пониженным содержанием вредных примесей в отработавших газах, развивавшим мощность только 87 л.с. Вскоре появилась модификация с впрыском топлива. В 1982 году ФИАТ решил уйти с американского рынка, а "Спидер" снова стали продавать в Европе под новым названием "Спидер Европа" (Spider Europa). Часть машин продавалась под маркой "Пининфарина".

Ровно через год ФИАТ представил на автосалоне в Женеве 3-дверную версию, которая отличалась откидывающейся вверх задней дверью, - увеличенного размера хэтчбек. В 1977-м программу расширили за счет введения нового мотора рабочим объемом 1050 см3 в 50 л.с. Более мощный 70-сильный спортивный вариант мог разгоняться уже до 160 км/ч. В апреле 1980 года публике представили 5-дверную версию "127С". Ее базой послужил 4-дверный СЕАТ-127 (SEAT), выпускавшийся с 1976 года испанским филиалом ФИАТа. В том же году появился грузопассажирский вариант "Панорама" (Panorama), разработанный на базе ФИАТ-147 бразильского производства. Дальнейшим этапом в истории ФИАТ-127 стал год 1981-и, когда появилась дизельная версия с мотором рабочим объемом 1301 см3 мощностью 45 л.с., на которой использовался кузов модели "147".

Общий объем выпуска составил 5 миллионов экземпляров. ФИАТ-127 стал одной из самых продаваемых моделей концерна.

Через год гамму расширили введением "Ритмо-60" с двигателем в 1050 см3 бразильской сборки. В том же году 1,5-литровый "Ритмо" поступил на рынок США под названием "Страда" (Strada). Для выполнения строгих американских требований по составу отработавших газов его мощность снизили до 65 л.с. при 5100 об/мин, чего, однако, вполне хватало, чтобы с автоматической коробкой передач развивать скорость 150 км/ч. Отдавая должное требованиям покупателей о снижении расхода топлива, в феврале 1980-го появился дизельный 1,7-литровый вариант. Через год выпустили серию "Ритмо Супер", с 1,3- и 1,5-литровыми двигателями повышенной мощности и улучшенной отделкой.

Специально для автоспорта были разработаны модификации "Ритмо Абарт-125ТС" (позднее "130ТС") с двигателем рабочим объемом 2 л мощностью 125 л.с., достигавшие скорости 190 км/ч. В целом серия "Ритмо" состояла из следующих вариантов: "60L", "60GL", "60ES" (особо экономичный), "60S", "70GL Аутоматик" (с автоматической коробкой), "70S", "100S", "130Абарт-ТС", "Дизель L" и, наконец, "Дизель CL". Кроме этого, с 1983 года на шасси "Ритмо" производился 4-дверный седан "Регата", а сам "Ритмо" выпускали в Испании как "СЕАТ Ронда" (Ronda).

Автомобили предлагались с семью разными бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 1,4-2,0 л, мощностью от 65 до 147 л.с., и по большинству технических деталей и параметров практически не отличались от конкурентов.

В 1996 году на базе этой серии разработан седан "Мареа" (Магеа), немедленно получивший признание на западноевропейском рынке. Его вполне можно назвать подросшим до полноценного среднего класса вариантом "Брава": при одинаковых стилевых решениях и общей конструкции у "Мареа" увеличенные габаритные размеры, более дорогая отделка, шире выбор предлагаемого дополнительного оборудования. Единственный вариант, поставляемый в Россию, - "Мареа" с 1,8-литровым бензиновым двигателем, оснащенным четырьмя клапанами на цилиндр, электронным управлением впрыском топлива и зажиганием - обладает достойной для автомобиля этого класса динамикой: развивает максимальную скорость около 200 км/ч и разгоняется с места до 100 км/ч за 9,9 с. В системе зажигания применяется активная система управления свечами, обеспечивающая высокую экономичность: на средней скорости 90 км/ч - 5,9 л, и в условном городском цикле - 10 л на 100 км. Грузопассажирский "Мареа Уикэнд" (Marea Weekend) имеет внушительное по объему багажное отделение объемом 0,5 м3, а со сложенным задним сиденьем - 1,55 м3. Задний бампер откидывается простым нажатием кнопки, превращаясь в дополнительную полку, выдерживающую груз массой до 250 кг.

При первых появлениях "Купе" на салонах автомобильная пресса отнеслась к нему, мягко говоря, неодобрительно. "Машина высокая, расхлябанная, предпочитающая яркие мешковатые одежды. У нее старомодные крупные черты и великоватый верх, напоминающий копну волос", - писал британский журнал "Кар". Действительно, итальянские дизайнеры придумали для "Купе" своеобразный стиль в духе 50-60-х годов с несколько тяжеловесными формами. Это, однако, способствовало узнаваемости машины, привлекало к ней внимание и, к счастью, вовсе не ухудшило спрос. Немного нескладное "Купе" оттеняло элегантную "Альфа Ромео", что принесло выгодную рекламу. Тот же "Кар" очень метко охарактеризовал причины тяги покупателей к новому спортивному ФИАТу: "Это ярко выраженный экстраверт, "личность", внешность которой волнует окружающий мир больше, чем ее внутреннее содержание.

Отсюда ее взрывчатость, показушность, занятность... Вряд ли какая-либо другая машина за 30 тысяч долларов запомнится вам больше". С технической точки зрения "Купе" — шаг вперед. Он построен на шасси легкового переднепри-водного "Типо" и сначала оснащался одним 4-цилиндровым 16-клапанным мотором рабочим объемом 1995 см3 мощностью 142 л.с., а с турбонаддувом - 192 л.с. С осени 1996 года его заменили 4-цилиндровый 1,8-литровый агрегат в 131 л.с. и новый 5-цилиндровый 2-литровый, развивающий 147 л.с., а с наддувом - 220 л.с. С последним двигателем время разгона "ФИАТ Купе 2,0" с места до 100 км/ч понизилось до 8,9 и 6,5 с соответственно. Особенностью этого мотора являются четыре клапана на цилиндр, два верхних распределительных вала с приводом от зубчатых ремней, уравновешивающий вал и промежуточный теплообменник системы наддува. "ФИАТ Купе" со временем не только прекрасно вписался в производственную программу концерна, но и открыл новое стилистическое направление в автомобильном дизайне.